Rotax 915: TBO von bis zu 2.000 Stunden für berechtigte Motoren
Rotax erlaubt ab sofort eine optionale Verlängerung der TBO für den Rotax 915 iS und 915 iSc von 1.200 auf 2.000 Stunden, sofern der Motor die Voraussetzungen erfüllt. Was sich ändert, welche Motoren betroffen sind und welche drei Bedingungen ab der ersten Betriebsstunde gelten, erfahren Sie hier.
Rotax hat die Service Bulletins SB-2026-003 und SB_A-2026-003 veröffentlicht. Sie ermöglichen eine optionale Verlängerung der Zeit zwischen zwei Grundüberholungen (TBO) für den Rotax 915 iS und 915 iSc von 1.200 auf 2.000 Stunden. Für Halter, Flugschulen und Vereine, die eine Bristell mit Rotax 915 fliegen, kann das die Kosten pro Flugstunde spürbar senken.
Was hat sich geändert?
Bisher musste jeder Rotax 915 nach 1.200 Stunden zur Grundüberholung. Berechtigte Motoren dürfen jetzt bis zu 2.000 Stunden im Betrieb bleiben. Das sind 800 Stunden mehr, also ein Plus von zwei Dritteln, ganz ohne neue Teile oder sonstige Änderungen.
Warum das wichtig ist
Die meisten Betreiber legen pro Flugstunde eine feste Rücklage für die Motorüberholung zurück. Verteilen sich dieselben Überholungskosten auf 2.000 statt 1.200 Stunden, sinkt diese Rücklage um 40 %. Für Privathalter bedeutet das niedrigere Kosten pro Stunde. Für Flugschulen und Vereine mit mehreren hundert Flugstunden im Jahr heißt es weniger Motorstillstände und ein entspannteres Betriebsbudget.
Ein dokumentierter 2.000-Stunden-Motor stützt außerdem den Wiederverkaufswert des Flugzeugs, da der nächste Eigentümer mehr nutzbare Motorlaufzeit erhält.
Welche Motoren sind berechtigt?
Die Verlängerung gilt für Motoren ab folgenden Seriennummern:
Rotax 915 iSc A (zertifiziert): ab S/N 10006805
Rotax 915 iSc C24 (zertifiziert): ab S/N 10012483
Rotax 915 iS A (ASTM): ab S/N 10006742
Rotax 915 iS C24 (ASTM): ab S/N 10010510
Motoren mit niedrigeren Seriennummern behalten die Standard-TBO von 1.200 Stunden.
Drei Bedingungen – ab Stunde null
Die verlängerte TBO gilt nur, wenn der Motor seit seiner allerersten Betriebsstunde alle drei Bedingungen erfüllt hat:
Öl: Über die gesamte Lebensdauer des Motors wurde XPS AIRCRAFT 5W50 verwendet.
Temperatur: Die Öltemperatur lag seit Inbetriebnahme nie über 120 °C.
Wartung: Die Wartung erfolgte gemäß den freigegebenen Instandhaltungsvorgaben.
Wurde eine dieser Bedingungen nicht ab Stunde null eingehalten, gilt die Standard-TBO von 1.200 Stunden.
Was bedeutet das für Bristell-Flugzeuge?
Neue Bristell-Flugzeuge werden mit berechtigten Rotax-915-Motoren ausgeliefert. Die TBO wird daher in den technischen Daten nun mit 2.000 Stunden angegeben. Um sie zu erhalten, betreiben Sie den Motor vom ersten Tag an innerhalb der drei oben genannten Bedingungen.
Kurz & knapp
Ist die Verlängerung verpflichtend? Nein, sie ist optional. Motoren können weiterhin nach dem 1.200-Stunden-Intervall betrieben werden.
Kann ein älterer Motor nachgerüstet werden? Nein. Die Berechtigung hängt ausschließlich von der Seriennummer ab.
Ich bin erst später auf XPS 5W50 umgestiegen. Zählt das? Nein. Das Öl muss ab Stunde null verwendet worden sein, sonst gelten 1.200 Stunden.
Muss am Motor etwas verändert werden? Nein. Es sind keine Veränderungen am Motor nötig.
Quelle: Rotax SB-2026-003 (915 iSc) und SB_A-2026-003 (915 iS), abrufbar unter flyrotax.com.
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